“现在大街上跑的国产汽车，两辆里面就有一辆是用我们的钢板造的。”这是宝钢人经常自豪地挂在嘴边的一句话。
用以诠释这句话的具体数字则是：2013年，中国汽车产量2212万辆，汽车冷轧钢板需求量1000多万吨，而宝钢全年冷轧汽车板销售量536万吨，继续占据国内冷轧汽车板市场份额的半壁江山。
作为中国钢铁工业的领军企业，宝钢是目前国内唯一的汽车板全品种钢铁供应商，同时也是全球唯一具备第一、二、三代超高强钢研发和批量供应能力的钢铁厂商。宝钢“精品战略”指导下的产品升级换代，其实骨子里是从原来“我生产什么，你用什么”向“你要什么，我生产什么”的转变，是从传统的制造业向以客户为中心的服务型制造业的转变。而宝钢的EVI工作，正是实现这种转型的有效探索与实践。
EVI（Early Vendor Involvement）直译就是“供应商的早期介入”。宝钢的EVI，通过全面介入客户从研发到量产的各个环节，以满足客户需求为目的，促进宝钢自身产品与技术发展，从而在市场占领竞争制高点。
近年来，汽车行业轻量化发展趋势和需求明显，进一步推动了汽车板材料和制造工艺的进步。“环境友好、安全、长寿命和低价格”成为推动汽车工业发展的持续动力。钢板作为汽车用材的主导材料，约占车重的55％—70％，因此，未来汽车板必将向高强、轻量化、高耐蚀、环保化方向发展。宝钢正是在此占得了先机。
如某自主品牌开发新车型，白车身要求在确保安全前提下实现轻量化，并达到成本最优。宝钢EVI项目团队全程参与并协同研发，最终实现白车身减重10.5%，材料利用率提升2.7%，目标成本降低18.5%的超预期成绩。该汽车公司的技术总工程师感触颇深：“宝钢引领钢铁新材料新工艺的进步，让以往通过结构工艺才能达到的目标，现在用材料即可完全实现，简化了工艺，降低了成本。”
用户标准就是宝钢标准，用户计划就是宝钢计划，用户利益就是宝钢利益。“这三个‘就是’是我们的宗旨。” 宝钢汽车板首席工程师鲍平说：“有时候，钢板质量完全没问题，但用户用下来感觉不好，那么即使分析下来各项指标再合格，最后改的也一定是我们，一直改到用户满意为止。”
从钢板到冲成汽车零件，模具很重要。“材料和模具就好比饭菜和人的胃。一个人吃惯了甜，你让他吃辣会不舒服。模具习惯了原来的材料，你用了新材料，它就会不适应。”鲍平说。所以，现在宝钢不仅为用户提供新材料，还帮用户一起设计适合新材料的模具。全世界有名的模具厂他们基本上都走遍了，很多都建立了良好的关系。
宝钢还专门投资几千万元设计出新型的白车身，对车身用材和结构技术进行研究。“明年我们的第一个白车身就能下线。但我们做白车身不是要跟客户竞争，而是为了更好地理解汽车用户的要求、汽车用户的设计，给用户提供更好的服务。”现在，宝钢EVI已经形成了涵盖从先进工程设计、早期概念和车身设计、模工具设计开发、车型投产和批量生产等汽车开发制造全过程。
在采访鲍平的过程中，他重复最多的话是：“我在跟客户沟通的时候说……”“我跟客户交流的时候开玩笑说……”正是宝钢人这种深入骨髓的客户意识、服务意识和宝钢从材料到使用的全面技术服务能力，使得宝钢能在产品严重过剩、竞争日趋同质化的今天，避免陷入单纯低级的价格竞争，从而保持公司产品的市场份额和较高的赢利能力。
在宝钢新一轮规划中，汽车板仍是首要的战略产品。宝钢湛江钢铁基地启动， 产业布局正逐步转向靠近市场、靠近资源并重方向发展。与此同步，以用户需求为驱动，把所有的业务链、制度、体系、流程以及相关产销研和服务机制真正导向到客户方面去，为宝钢与下游汽车行业用户的深度融合奠定基础。在此整体战略布局下，宝钢已形成六大地区公司、50多家加工中心的国内营销服务网络。
“宝钢的转型是被市场和时代倒逼出来的，也取得了一定成效。”2013年，在中国钢铁业遭遇寒冬的形势下，宝钢集团还是拿出了利润过百亿的“成绩单”。不过集团董事长徐乐江却有着深深的危机感：“转型，我们依然在路上。”
（本文章摘自8月5日《人民日报》）