林鸣曾经在中国交建哈大高速铁路TJ-3标段指挥部担任总工程师，高铁工程建设的技术以及装备水平留给他深刻印象：高铁工程做一套32米的预制模板，要两三百万，建一个预制厂花四五千万，这让他极为震撼。4年后，在他主持下建设了世界规模最大的沉管预制厂，投资近10亿人民币，一套沉管预制模板投资规模数以亿计人民币。
林鸣说：“这就是国力强大的体现。但是，仅仅拥有经济实力是不够的，港珠澳大桥海底隧道施工技术，如果提早十年，都可能是有心无力。是中国改革30年的经济实力提升与科技发展的成果给我们提供了机遇与平台”。
正是由于中国经济发展的需求以及国力的增强，使中国交通建设的规模与水平得到关键性的提升。根据ENR（Engineering News Report）在2014年8月发布的全球承包商250强（2014 Top Global Contractors）名单，中国承包商包揽前10位中的5位，中国交通建设股份有限公司（港珠澳大桥的主要包商）位居第四，相比2013年的第六名提升了两个位次。ENR评论认为：“他们从中国庞大的基础设施和铁路建设项目中获益”。
而中国制度以及体制的优势是推动交通建设发展的重要原因。刘晓东说：“首先，中国独特的社会主义体制优势是集中力量办大事。当这个项目提升为国家战略的高度时，集中力量办大事的制度优势就显示出来了。比如，由交通部牵头成立了港珠澳大桥工程专家委员会，涵盖了水工码头、路桥等不同专业，集中了全国的工程建设经验。其次，当完成具有竞争力的创新时，特别是在岛遂工程这样高精尖的领域，如果没有行政资源的整合，或者没有政府的主导很难。中国交建集团是基础设施建设领域中全产业链的企业，囊括工程投资、管理、研究、设计、施工、监理以及制造。集团除了借助市场的力量，还需要借助行政的力量，才能实现集中全国的优势资源，以及对全球资源进行整合”。
从上个世纪80年代末到90年代初，中国使用世界银行贷款修建了第一条高速公路后，在路桥建设领域，中国的交通建设并没有形成对外国的依赖，基本上自主建设。“路桥基础设施的建设由各级政府起主导性作用。虽然我们与国际交流频繁，但是并没有依赖国外技术的拐杖，而是利用中国强大的市场需求，从一开始就是立足自己。这也为我们从桥梁建设大国到桥梁建设强国的转变奠定了基础。”刘晓东说。
工程建设与音乐、绘画的创造性相比没有本质的不同，遗憾的是，工程的创造性往往被人们低估，这是因为公众没有被训练如何欣赏一个具体的、制作精良的工程作品。正在建设中的港珠澳大桥是一个创造性的世纪工程，它给我们一次走进工程建设、走进工程技术的机会。
刘晓东说，在过去的四年里，他们每年解决一个难题：“2011年是快速成岛，核心是寻找深插式大直径钢圆筒的解决方案；2012年是沉管预制以及基床整平及复合地基技术；2013年是沉管半钢性结构；今年主要是研究深水深槽施工作业技术攻关；明年，将是水下快速安装技术”。港珠澳大桥项目经过十多年的论证，以2009年12月开工为起始点，如今，工程建设已经将近四年，距离2016年完工的日期不远了。
（本文章摘自11月8日《21世纪经济报道》）