今年4月18日，东风汽车公司4款自主品牌车型在北京举行全球首发，分别是“东风1号”概念车、东风风神L60量产概念车、东风风神AX7、东风风行景逸S50。
这不仅创造了中国汽车企业新车发布数量之最，更标志着东风“大自主”战略迈向新高度。
用好后发优势
相对于自主商用车板块的持续领跑，东风在最能代表汽车工业水平的轿车自主研发上起步较晚。
东风并不缺少创新基因。从风靡一时的8吨“平头柴”，到引领中国重卡的东风“天龙”，再到荣获国家科技进步奖一等奖的东风“猛士”，作为一家以造卡车起家的国企，东风自主创新的成果有目共睹，但为何在自主轿车开发上“被落下了”？
“我们承认在这一板块的发展有些滞后，但这里有东风的厂情及特殊历史原因。”东风汽车公司总经理朱福寿回忆，“其实当时的考虑，就是要解决企业生存和发展这两大问题，先把合资企业做稳健，再寻找一条适合东风自己发展的道路。否则你十几万名职工连工资都发不了，还拿什么搞自主品牌？”
后发者未必“不用功”。为加速“赶超”，2011年12月，东风正式启动了“大自主”战略。根据该计划，到2018年，东风总体自主品牌销量将达到300万辆。其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆，东风为此将投资300亿元以上。
打破技术垄断
2012年4月23日，作为东风“大自主”战略的一部分，东风日产乘用车公司合资自主品牌启辰D50在北京车展上亮相，但这款借助日产骐达平台诞生的车型并没有赢来多少掌声，有人甚至直言不讳地指出，“这不是真正意义上的自主。”
“起步阶段借用平台，这是所有汽车厂商都在做的事情，关键要看在这个过程中做了什么？”东风日产启辰D50/R50开发总监姚斌感到有些委屈，“别人把项目开发完后交给你做，和你自己开发完全不是一回事。”
不同点究竟在哪里？姚斌举例说，自己此前曾经负责逍客全景天窗开发。“每次改动或者增加一点，都要得到日产总部认可后，才能往下推进。”他认为此次完全不一样，“很多数据都是东风日产技术开发中心和供应商进行模拟实验，反复验证得来的。”
作为合资自主品牌，启辰不是第一个吃螃蟹者，但由于其坚持全价值链发展，自2012年4月首款车型上市以来，短短两年多时间里就先后推出D50、R50、R50X、R30以及启辰晨风纯电动汽车共5款新车，累计销售突破20万辆，创造了我国新汽车品牌的最快成长速度。
打破合资企业枷锁，提升自我造血循环能力，是启辰的真正追求。8月6日，东风日产投资5亿元打造的启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及企业大学三大中心在广州花都奠基，这让那些不加思考的质疑声终于变得沉默。“东风日产三大中心的建设，将增强合资企业自身研发能力，帮助合资自主品牌启辰健康发展,有力推进东风大自主战略的实施。”朱福寿高兴地说。
大协同推动大发展
10月16日，神龙汽车公司合资自主品牌披露预产期。“首款轿车将于明年3月下线，5月上市。”在位于成都的神龙第四工厂奠基仪式上，神龙公司总经理邱现东说。
与人们想象有所不同，神龙合资自主品牌的名称不叫“神龙”，而为“东风风神”，品牌仍使用东风的双飞燕标志，经风神渠道销售。“在整车合资企业新创品牌中，鲜有直接采用中方母公司已有品牌的，而将合资自主品牌放到中方母公司的营销渠道销售，这在业内也尚属首次。”邱现东透露，目前集团已与标致雪铁龙集团建立了一个战略联盟办公室，未来在采购、研发、制造等各领域协同发展。
大自主更要大协同。“为使300万辆的目标实现，我们需要在顶层设计以后，更强调每个事业板块的协同性。”据朱福寿介绍，东风为此组建了技术研发能力、动力总成及网络渠道等7个协同小组，以促进东风自主品牌乘用车事业在东风双飞燕品牌、大中华品牌、合资自主品牌等3条战线加快发展。
协同首先在品牌梳理和网络渠道上展开。2013年4月，东风发布了由东风风神、东风风行、东风风度3个子品牌组成的大自主乘用车品牌，将其之前在市场上的竞争关系导向大协同关系，三者通过各自差异化的定位和布局，共同征战中级车市场。
大协同推动大发展。2013年，东风公司实现汽车销售353.49万辆，同比增长14.8%，超额完成年初制定的332万辆的销售目标。其中，自主品牌汽车销售实现127.1万辆，由行业第三提升至第二，同比增长13.4%，远高于行业平均增幅。
（本文章摘自11月12日《经济日报》）