连续２１年加工工件合格率１００％，获得国家专利３项，１０年工作５８５１２个小时，相当于干了２０年的活……提及这些成绩，王阳只是憨厚一笑：“所有事情都是我应该做的，作为一名航天人我特别骄傲”。
中国航天科工三院１１１厂的三尺车床前，５０岁的王阳是“许三多”式的坚守者，他被大家称为“车王”。
１０年干了２０年的活
王阳当过兵，他入伍的理由很单纯，是“想找个好工作”。１９８５年从部队退伍，２０岁出头的王阳进入工厂成为一名工人。
一干，就是３１年。
早就听说“车钳铣无人比”，起初王阳很期待，可到了车间才发现，这份工作又脏又累。而且王阳参加工作时正值厂里处于低谷期，效益不佳。
但看到老工人们把一块块粗重的“铁疙瘩”变成了工艺品似的精密零件时，他被深深打动了，下定决心扎根在三尺车床前，把车工学到家。
底子薄、基础差的王阳肯下硬功夫。他一边向老工人学艺，一边自学专业书籍。凭着一股子韧劲，他“啃”下了加工工艺、车工工艺、数控加工工艺等技术，成为行家里手。
“王阳是一线的灵魂。”工人们说，遇到什么难题都会下意识地找王阳。在加工某型号关键件时，由于周期短、要求严，他吃住在工厂，连续奋战１０余天，有时一干就是一个通宵，最终提前５天完成任务，确保了产品按期交付。
近１０年里，王阳完成工时５８５１２小时，相当于１０年干了２０年的活，被誉为“走在时间前面的人”。
１００％合格率背后
王阳在车工岗位上创造了连续２１年无废品的惊人纪录。他交付的数百套产品合格率１００％，从未出现过质量问题和耽误工期的现象。
１００％合格率从哪里来？王阳说，做到“零失误”只有一个秘诀，就是师父教给他的“眼到、收到、心到”。他摸索总结出“一看，二选，三找，四细，五严”五步加工法，对每项任务精益求精。
更重要的是王阳敢啃“硬骨头”、能啃“硬骨头”。３１年的车工生涯里，每当遇到棘手任务，每当国内尚无可参考的技术资料和生产经验时，王阳就主动站出来。
作为技术革新带头人，他与同事一起攻关，研究图纸，查阅资料，推敲工艺，反复论证，在实践中不断突破自我。
从神舟一号飞船到神舟十号飞船，从不载人飞行到实现载人飞行，从载人飞行到交会对接，作为项目组主要成员之一的王阳担负了核心部件科研生产任务。
神舟五号实现了中国人载人飞天的梦想，有个插曲鲜为人知：飞船落地前，需要抛掉隔热大底。根据航天员的反馈和地面人员检测，舱内在３号连接分离机构做工后，废气浓度超标，影响了飞行的舒适度。载人航天总体部将此情况作为重点改进项目，通知中国航天科工三院１１１厂予以改进。
王阳大胆设想，小心求证，经与项目组成员研究，报两总指挥系统批准，决定在壳体上增加排气槽。他采用车刀拉槽的方法，满足了设计要求，通过点火试验后，正式纳入工艺文件。后来，这项技术改进在神舟六号载人飞船上应用，保证了飞行任务圆满成功。
点滴中屡创佳绩，平凡里蕴藏力量。
近年来，王阳攻克生产难题２６项，实现技术革新２９项，获得国家专利３项，大大提高工效，创价值近百万元。他提出并被采纳的合理化建议，涵盖市场开拓、科研生产、行政管理、后勤保障诸多方面，为工厂节约资金１８０余万元。
年轻人心中的大师
王阳的师父戚建国是位老劳模，曾获得全国“五一”劳动奖章。
师父很严。王阳至今还记得自己刚刚出徒不久，因为心不在焉做出了废件。师父先是拿起零件端详，随后生气地把零件摔到地上，扔下一句话“你要么不干，要干就把活干好。”
这句话，王阳记了一辈子。现在，王阳自己也是师父了，而且是年轻人心中的大师。
２０１１年，沈阳市国防工会以他名字命名成立了“王阳劳模创新工作室”，２０１３年航天科工三院成立了“王阳技能大师工作室”。他围绕科研生产工作中的难点、重点带领团队集智攻关。室内３名同志晋升高级技师、８名晋升技师，近两年累计完成技术攻关任务２８项，为祖国的载人航天、武器研制和工厂的核心能力提升做出了突出贡献。
“我不敢说自己技艺上超过师父，但是看到自己的徒弟中有超过自己的，心里特别高兴。”王阳说，“现在‘８０后’‘９０后’跟我们当年不一样。我还是像师父教我一样，毫无保留地把技术传给他们。但是我也有所调整，不是用老路子，而是用他们能接受的方式，像朋友一样和他们相处。”
徒弟张银华说，师父王阳特像《士兵突击》里的许三多，不仅是技术上的大师，而且是班组精神上的大师。
“有什么困难的不好安排的，我来干。”这是王阳刚刚进厂时常说的一句话。
３１年过去了，到了“知天命”年纪的王阳坚守在一线车工的岗位上。车工每天四分之三的工作时间里弯着腰。
王阳弯着腰，继续把“铁疙瘩”车成航天精品。
本文摘自：新华网