南北车合并后的中国中车，体量究竟有多大？企业规模跃居世界第一，年销售额超过庞巴迪、西门子、阿尔斯通三大跨国竞争对手的总和。
管理起来有多难？19万多名员工，430个法人单位，4500名外籍员工驻扎六大洲，企业文化更是“霸蛮风骨”碰撞“闯关东精神”。
自2015年6月中车正式重组整合开始，以“业务合、机构合、人员合”为主题的企业整合重组改革悄然启幕，当年底就实现营业收入同比增长8.31%、利润总额同比增长17%，今年海外订单额有望创下历史最好成绩。
不打价格战，国际竞争对手上门求合作
9月12日，澳大利亚维州州长官网发布消息：中车中标墨尔本65列大容量地铁列车订单。这是中国地铁首次开进大洋洲，自此实现中国机车、客车、货车、城轨等全系列轨道交通产品对大洋洲全覆盖。
“整合的最大好处就是降低过度竞争造成的内耗，让企业在国际竞争中更强更稳。”中车国际事业部经理陈大勇说，今年上半年新签海外订单同比增长126%。
中车轨道装备产品是“一带一路”建设、“走出去”的抢手货，被国家领导人赞誉为永不褪色的金名片。然而，过去十几年，南北车为争夺国际业务展开压价竞争，一份海外订单常常拼得头破血流。最终海外订单越多，企业越不盈利，国家利益越受损。
“现在，中车海外资源配置效率大大提升。大企业的资源也有限，要是每个地区都有子公司设立派出机构，铺摊子也铺不起。”陈大勇说，一年多来，中车将国际业务统一规划，海外机构统筹合并，并根据国际竞争对手的特点制定规划、补短板。目前，中车共设立56家境外子公司，分布于六大洲21个国家，境外资产226亿元、员工4625人。其中，最新设立的中车南美公司、中车北美公司，负责拓展美洲大陆市场。
整合效应使中车赢得越来越多国际竞争对手的尊重。“过去，竞争对手很难得找中国企业合作，只有为了进入中国市场才会找来。但中车成立后，我们国际市场的竞争能力更强了，主动上门寻求合作的竞争对手多了起来。”陈大勇透露，今年6月，中车与德国西门子、福伊特签署战略合作框架协议；9月23日，中车与加拿大庞巴迪签署战略合作框架协议，都着眼于全球市场协同拓展。而10年前，中车与他们签订的只能是技术引进合同。
整合科技资源，“高铁冠军”继续全球领跑
10月21日，包括时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目在内的国家重大科技专项在京启动。这是由企业组织实施的国家重点专项，中车正是牵头者。
“作为经济大国，必须在前瞻技术占有一席之地。研发高速磁浮技术，不仅是中国科技实力的储备与体现，也是对潜在市场的培育。作为引领性先导性技术，磁悬浮技术的研发完善还能带动一系列产业升级。”中车科技管理部副部长任健说。
由此，重组整合一年多来，中车科技创新次第花开：中国首列永磁跨座式单轨、首列“永磁地铁”投入载客运营，首列混合动力动车组进行型式试验，一系列填补国内外市场空白的轨道交通产品密集亮相。在中国企业专利奖排行榜上，中车以38件获奖专利位居第二位，居装备制造业之首。
“南北车合并了，貌似没有竞争了。实际上，我们是把竞争对手重新锁定为国际一流企业了，这要求中车科技创新的目标和效率更高。”任健介绍，通过整合科技资源，中车内部既鼓励关键前沿技术研发搞试验田，各子公司展开竞争培育市场，又在成熟产品技术完善上统一研发团队，避免重复创新导致研发投资效率较低等问题。
除了大胆创新，更要“精准创新”。以引领世界轨道交通行业技术发展为目标，以满足全球市场需求为导向，中车麾下的傲人成绩不断涌现：9月，“中车研制”世界最大功率混合动力机车完成高原和高温试验；7月，“中车制造”中国标准动车组完成绝对时速420公里、相对时速840公里会车试验，世界首次；5月，“中车制造”磁浮列车正式在世界最长中低速磁浮专线——长沙磁浮上载客运营……目前，中车拥有11个国家级研发机构、20个国家级企业技术中心、11个海外联合研发机构，力争打造高铁尖端技术新高地。
“中车是深化国企改革先行者。经过一年多发展，中车在制造与创新上实现1+1>2，思想和文化上实现1+1=1，正稳步迈向以轨道交通装备为核心、全球领先、跨国经营的一流企业集团，整合效应初显。”中国中车集团公司党委书记郑昌泓说。
本文摘自：《人民日报》